사망보험금 당겨 받지만 월 38만원…노후소득 보완책, 안착은 아직

경제·금융 / 김연수 기자 / 2026-06-10 06:17:32
전 생보사 확대 시행 약 6개월…초기 신청 실적 제한적
평균 유동화 금액 연 455만원, 월 환산 37만9000원 수준
인지도·상속 수요·수령액 한계가 제도 확산 변수
▲ [Ai 생성]

 

금융당국이 고령층의 노후소득 보완을 위해 도입한 사망보험금 유동화 제도가 전 생명보험사 확대 시행 약 6개월을 맞았다. 사망 이후 유족이 받던 종신보험금을 생전에 연금처럼 활용할 수 있도록 한 제도지만, 초기 평균 수령액은 월 37만9000원 수준에 그쳐 생활비 보완 효과에는 한계가 있다는 평가가 나온다.

제도 취지는 분명하다. 은퇴 이후 국민연금 수급 전까지 발생하는 소득 공백을 줄이고, 보험계약자가 보유한 사망보험금을 생전에 노후자금으로 활용할 수 있도록 선택지를 넓히겠다는 것이다. 다만 실제 시장 반응은 아직 제한적이다. 소비자 인지도와 수령액 수준, 상속 재원으로서의 사망보험금 성격이 제도 확산의 변수로 꼽힌다.

9일 보험업계에 따르면 사망보험금 유동화는 보험료 납입이 완료된 금리확정형 종신보험 계약자가 사망보험금의 일정 비율을 생전에 연금 형태로 나눠 받을 수 있도록 한 제도다. 기존에는 계약자가 사망한 이후 유족이 보험금을 받는 구조였지만, 유동화 신청을 하면 계약자가 생존해 있는 동안 노후 생활비로 활용할 수 있다.

대상은 만 55세 이상, 10년 이상 유지한 종신보험 계약자다. 보험료 납입이 끝난 금리확정형 계약이어야 하며, 유동화 비율은 사망보험금의 최대 90% 이내에서 선택할 수 있다. 유동화한 금액은 연지급 또는 월지급 방식으로 받을 수 있다.

제도는 지난해 10월 한화생명·삼성생명·교보생명·신한라이프·KB라이프생명 등 5개 생보사에서 우선 출시됐다. 당시 대상 계약은 41만4000건, 가입금액은 23조1000억원 규모였다. 이후 올해 1월부터 19개 생보사로 확대되면서 대상 계약은 60만건, 가입금액은 25조6000억원 규모로 늘었다.

당초 금융당국은 사망보험금 유동화 대상 계약이 약 75만9000건, 가입금액 35조4000억원 규모에 이를 수 있다고 전망한 바 있다. 그러나 보험계약대출 발생과 계약 해지 등으로 실제 전 생보사 확대 시점의 대상 계약은 60만건 수준으로 집계됐다.

◆ 초기 신청 1262건…월 환산 평균 37만9000원

초기 성적표는 기대보다 낮다. 금융당국에 따르면 지난해 12월 중순 기준 사망보험금 유동화 누적 신청 건수는 1262건, 초년도 지급액은 57억5000만원이었다. 건당 평균 유동화 금액은 연 455만8000원이다. 월 환산 기준으로는 약 37만9000원 수준이다.

이는 노후 생활비 전반을 충당하기에는 부족한 금액이다. 노후소득의 빈틈을 메우는 보조 수단은 될 수 있지만, 은퇴 생활비의 중심축으로 보기에는 한계가 있다는 지적이 나오는 이유다.

수령액이 기대보다 낮게 보이는 배경에는 산정 방식이 있다. 소비자는 사망보험금 일부를 당겨 받는 것으로 이해하기 쉽지만, 실제 유동화 재원은 사망보험금 전액이 아니라 해약환급금을 기초로 산정된다. 이 때문에 가입금액이 크더라도 실제 월 수령액은 예상보다 낮아질 수 있다.

보험업계 관계자는 “사망보험금 유동화는 노후 생활자금 확보 수단을 하나 더 제공한다는 점에서 의미가 있다”면서도 “제도만으로 충분한 노후소득을 보장하는 구조는 아닌 만큼 소비자가 예상 수령액과 잔여 사망보험금 변화를 충분히 이해할 필요가 있다”고 말했다.

◆ 비대면·월지급형 도입…접근성은 개선

금융당국과 생보업계는 제도 안착을 위해 접근성 개선에 나서고 있다. 시행 초기에는 대면 신청 중심으로 운영됐지만 이후 비대면 신청이 가능해졌다. 지급 방식도 연지급형 외에 월지급형이 도입됐다.

고령층을 대상으로 한 제도임에도 비대면 신청 비중은 상대적으로 높게 나타나고 있다. 생보업계에 따르면 현재 신청 방식은 비대면이 약 67%, 대면이 약 32% 수준이다. 초기 대면 중심 절차가 비대면으로 확대되면서 접근성이 개선된 영향으로 풀이된다.

실제 이용자는 은퇴 전후 세대에 집중되고 있다. 업계에 따르면 현재 신청자의 평균 연령은 약 65세 수준이다. 주요 신청 배경은 노후 생활자금 마련 수요다.

한 생보업계 관계자는 “기존에는 유동화가 어려웠던 보험자산을 노후자금 활용 목적으로 전환하려는 수요자를 중심으로 신청이 접수되고 있다”며 “노후자산 활용 선택권을 확대했다는 측면에서 의미가 있다”고 말했다.

향후 헬스케어·요양 서비스와 연계한 ‘서비스형’ 상품 도입도 추진되고 있다. 단순 현금 지급을 넘어 고령층의 건강관리와 돌봄 수요를 결합하려는 시도다. 다만 서비스형 상품이 실제 소비자 수요로 이어질지는 더 지켜봐야 한다.

◆ 인지도·상속 수요·수령액 한계가 확산 변수

제도 확산을 위해서는 해결해야 할 과제가 적지 않다. 가장 큰 문제는 소비자 인지도다. 종신보험 가입자 가운데 자신이 사망보험금 유동화 대상인지 모르는 경우가 많고, 신청 후 실제 얼마를 받을 수 있는지에 대한 이해도도 낮은 편이다.

사망보험금을 상속 재원으로 활용하려는 수요도 변수다. 종신보험은 본래 유족 보장을 목적으로 설계된 상품이다. 계약자가 생전에 보험금을 일부 유동화하면 사망 이후 유족이 받을 보험금은 줄어든다. 이 때문에 계약자 본인의 노후자금 필요와 가족의 상속·보장 수요가 충돌할 수 있다.

수령액의 체감 효과도 과제다. 평균 월 37만9000원은 노후소득 보조 수단으로는 의미가 있지만, 생활비 부담을 크게 줄이기에는 제한적이다. 특히 의료비와 주거비 부담이 큰 고령층에게는 기대만큼의 효과를 내기 어려울 수 있다.

국내 노인 빈곤율은 2023년 기준 38.2%로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 가운데 높은 수준이다. 국민연금 수급 개시 연령이 단계적으로 늦춰지는 가운데 은퇴 이후 소득 공백을 메울 장치가 필요하다는 점에서는 제도 도입 취지에 공감대가 있다.

생명보험협회 관계자는 “아직 제도 초기인 점을 고려할 때 안착 여부를 좀 더 트래킹할 필요가 있다”며 “협회 차원에서 별도 현황을 집계하고 있지는 않다”고 설명했다.

또 다른 생보업계 관계자는 “사망보험금 유동화는 노후자금 활용 수단을 다양화하고 소비자의 선택 폭을 넓힌다는 측면에서 긍정적”이라면서도 “아직 제도 초기인 만큼 실제 수요와 활용 추이는 좀 더 지켜볼 필요가 있다”고 말했다.

사망보험금 유동화는 고령층이 보유한 보험자산을 생전에 활용할 수 있게 했다는 점에서 의미가 있다. 그러나 제도가 노후소득 보완 수단으로 자리 잡기 위해서는 소비자가 체감할 만한 수령액, 명확한 상품 설명, 가족 보장 축소에 대한 충분한 안내가 함께 이뤄져야 한다. 선택지는 넓어졌지만 시장 안착까지는 시간이 더 필요해 보인다.

 

토요경제 / 김연수 기자 kys@sateconomy.co.kr 


[ⓒ 토요경제. 무단전재-재배포 금지]

뉴스댓글 >

    많이 본 기사

    1
    한화생명금융서비스, 자동차보험료 정합성 검증 기술 특허 취득

    한화생명금융서비스, 자동차보험료 정합성 검증 기술 특허 취득

    한화생명금융서비스가 자동차보험 비교견적 과정에서 발생할 수 있는 예상 보험료와 실제 보험료 간 오차를 자동으로 검증하는 기술에 대해 특허를 취득했다.한화생명금융서비스가 자동차보험 비교견적 시 보험료 정합성을 검증하는 기능에 대해 특허를 취득했다고 9일 밝혔다.보험 영업 현장에서는 설계사(FP)들이 여러 보험사의 자동차보험료를 한 번에 조회·비교하는 ‘비교견

    2
    LF푸드, 500억 M&A 뒤 ‘한반12’ 키운다…HMR 수익화 시험대

    LF푸드, 500억 M&A 뒤 ‘한반12’ 키운다…HMR 수익화 시험대

    LF푸드가 지난해 제조 역량을 강화한 데 이어 프리미엄 한식 가정간편식(HMR) 브랜드 ‘한반12’를 전면 개편했다. 식자재 소싱과 소스·면·육가공 제조 능력을 소비자 제품에 결합하고 판매망까지 넓혀 B2B에서 쌓은 경쟁력을 B2C 매출로 연결하려는 전략이다.9일 식품업계에 따르면 LF푸드는 한반12에 신제품 4종을 추가해 총 12종의 제품군을 구축했다.

    3
    현대차 HMGMA 80만대 검토, 다음은 부품…모비스·트랜시스 증설 주목

    현대차 HMGMA 80만대 검토, 다음은 부품…모비스·트랜시스 증설 주목

    현대자동차가 미국 조지아 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 생산능력을 최대 80만대까지 확대하는 방안을 검토하면서 다음 과제는 완성차 조립라인보다 부품 공급망으로 옮겨가고 있다. 현재 HMGMA에 붙어 있는 현대모비스의 배터리시스템·주요 모듈 생산능력은 연 30만대, 현대트랜시스 시트는 42만대 규모다. 현대제철의 현지 강판 가공능력도 향후 40만대분까지

    4
    [건설업 소식] GS·현대엔지니어링·포스코이앤씨·롯데·대우·쌍용·한화 건설부문·대보

    [건설업 소식] GS·현대엔지니어링·포스코이앤씨·롯데·대우·쌍용·한화 건설부문·대보

    건설업계가 정비사업과 에너지 인프라 수주부터 리모델링, 스마트건설, 주택 공급까지 사업 영역 확대에 속도를 내고 있다. GS건설은 하루 동안 1조원이 넘는 재건축 사업 계약을 알렸고 현대엔지니어링은 총사업비 2조원대 발전사업 우선협상대상자로 선정됐다. 포스코이앤씨와 롯데건설은 정비·리모델링 사업 경쟁력을 강화하고 대우건설과 쌍용건설은 인공지능(AI)을 활용

    5
    삼성은 AI·한화는 6833억 함정…포스코는 창사 첫 파업

    삼성은 AI·한화는 6833억 함정…포스코는 창사 첫 파업

    9일 오전 국내 주요 그룹의 산업 이슈는 AI와 차세대 제조기술, 해외 수주와 현지화로 모였다. 삼성전자는 반도체 설계·제조에 특화된 자체 AI 개발에 나서는 동시에 차세대 노광공정 협력을 확대했다. 현대차그룹은 전기차 중심이던 자율주행 전략을 내연기관과 하이브리드까지 넓히고 있다. 한화오션과 HD현대는 각각 태국과 필리핀에서 함정사업을 확대하고 있다. 반

    SNS