[토요경제=김동현 기자] 차량용 반도체 수급 대란에 현대자동차 생산라인이 속속 멈춰 서고 있다. 정부를 비롯한 자동차 업계는 반도체 확보를 위해 안간힘을 쓰고 있으나 세계적인 반도체 부족 현상에 마땅한 대책도 없는 상황이다.

7일 자동차 업계에 따르면 현대차는 차량용 반도체 부족으로 울산1공장의 휴업을 결정한 데 이어 쏘나타와 그랜저를 생산하는 아산공장도 휴업을 검토하고 있다.

아반떼를 생산하는 울산3공장도 반도체 수급난으로 오는 10일 특근을 실시하지 않을 가능성이 높다. 코나와 첫 전용 전기차인 아이오닉5를 생산하는 울산1공장은 7일부터 14일까지 휴업한다.

반도체 대란은 부품업체에도 직격탄이 됐다.

정만기 자동차산업연합회 회장은 전날 자동차산업 발전포럼에서 “53개 자동차 부품업체를 대상으로 조사한 결과 응답 업체의 48.1%가 차량용 반도체 수급 차질로 감산을 하고 있고, 72%는 수급 차질이 올해 말까지 이어진다고 전망한다”고 밝혔다.

조사에 따르면 반도체 수급 문제로 20% 이내로 감산한 업체는 64%, 50% 이내로 감산한 업체는 36%로 나타났다. 도요타와 폭스바겐, 포드, GM, 혼다 등 글로벌 자동차업체들은 이미 연초부터 줄줄이 일부 공장을 닫거나 생산을 줄이고 있다.

시장정보 업체 IHS마킷은 “반도체 부족으로 올해 1분기 자동차 생산이 100만대, 일본의 노무라증권은 2분기 생산량이 160만대 감소할 가능성이 있다”는 관측을 내놨다.

컨설팅회사 알릭스파트너스도 “올해 전 세계 자동차 업계는 반도체 부족으로 매출이 약 606억달러(약 69조원) 줄어들 것”으로 내다봤다.

정부는 올해 3분기나 4분기쯤에는 차량용 반도체의 수급이 균형을 맞출 수 있을 것으로 예상하고 있다.

문제는 당장 마땅한 대책이 없다는 점이다.

정부는 차량용 반도체를 확보하기 위해 대만 정부는 물론 TSMC 측과도 협의를 진행했으나 지금까지 별 소득은 없는 것으로 보인다. 차량용 반도체의 경우 공정이 까다로워 쉽게 생산량을 늘리기 어렵다는 점도 걸림돌이다.

국내 메모리반도체는 세계 최강이지만 글로벌 반도체 시장 비중이 70%인 비메모리반도체(시스템반도체)는 뒤져 있다. 실제로 차량용 반도체의 세계시장 점유율은 2.3%로 미국(31.4%), 일본(22.4%), 독일(17.7%) 등에 비해 취약하다.

이로 인해 차량용 반도체를 포함한 시스템반도체에 대한 종합적인 국가 전략을 다시 짜야 한다는 목소리가 높다.

안기현 한국반도체산업협회 전무는 “이젠 국가적 차원에서 시스템반도체 생태계를 만들어 이를 필요로하는 자동차, 가전, 통신기기 등의 산업에 내재화함으로써 수입 의존도를 줄여야 한다”며 “미국이 반도체 제조시설을 자국에 짓겠다고 나선 것을 주목해야 한다”고 지적했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 “차량용 반도체의 경우 다품종 소량 생산 품목인데다 첨단 공정이 아니어서 수익성은 떨어지지만, 국가 산업에 미치는 영향이 너무 크기 때문에 우리도 자체 생산 역량을 갖춰야 한다”고 강조했다.

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