[토요경제=송현섭 기자] 현대·기아차가 올해 글로벌시장에서 지난해 756만대보다 약 44만대가 늘어난 800만대 판매 목표 달성이 확실시된다고 24일 밝혔다.

이와 관련 현대·기아차는 이날 양사와 주요 계열사 사장단이 참석한 그룹 수출확대 전략회의를 통해 국내외 판매현황을 점검한 뒤 올해 판매 예상치를 최종 집계했다. 특히 정몽구 현대차그룹 회장은 회의를 주재하며 "앞으로도 시장상황이 만만치 않다. 수출확대 등에 만전을 기해 800만대를 넘어서자"면서 "어려울 때 잘하는 것이 진짜 실력이고 불리한 시장여건을 극복해 우리 자동차산업의 실력을 보여주자"고 역설했다.

따라서 글로벌 수요회복 부진과 엔저 등 극심한 환율 급변 및 내수 침체로 악화된 여건에도 불구, 현대·기아차는 주요 시장의 고른 판매 증가에 힘입어 연초 수립한 786만대 목표를 14만대이상 초과 달성할 것으로 전망된다. 이는 엔화가치가 급락하는 가운데 예상된 성과로 의미가 큰데, 작년말 달러당 105.04엔이던 엔·달러환율이 이달 21일 현재 12.62% 상승한 118.30엔까지 올랐다.

더불어 이번 800만대 달성은 2012년 700만대 돌파이후 2년만의 기록으로, 현대·기아차는 글로벌 금융위기 직후인 2009년부터 품질과 디자인 경쟁력를 토대로 경쟁사보다 2배 가량 판매가 늘었다. 이런 판매 호조는 완성차와 부품수출이 확대되며 한국무역협회 자료 기준으로 올 들어 9월까지 자동차 부품 및 완성차 수출액이 전년 동기대비 3.59% 증가한 558억6012만달러로 역대 최대수준을 보이고 있다.

같은 기간 수출액은 자동차 부품이 전년대비 3.73% 늘어난 199억1481만달러, 완성차는 3.52% 증가한 359억4531만 달러로 각각 역대 최대다. 부품은 완성차의 글로벌 판매 확대로 품질 경쟁력이 향상되고, 협력업체 동반진출·기술지원, 해외업체와 거래 허용 등 각종 동반성장 프로그램을 진행하고 있다. 이를 통해 국내 자동차 부품의 대일본 누적 무역수지가 처음으로 흑자를 달성했다.

실제로 국산 자동차 부품의 대일본 수출액은 올 들어 9월까지 6억7500만달러로 같은 기간 수입액 6억3800만달러를 3700만달러 가량 웃돌며 성장세를 보이고 있다. 한편 현대·기아차는 올 10월 누계기준 글로벌시장에서 전년보다 4.8% 증가한 655만대를 판매했다. 이는 일본업체의 엔저효과나 미국회사의 내수 픽업트럭 중심 수요 증가 등 요인이 거의 없었음에도 불구, 안정적 판매 신장세를 나타낸 것으로 주목된다.

특히 브릭스(BRICs) 등 신흥시장에서 선전이 두드러지고 있는데 현대·기아차는 올해 10월까지 중국에서 전년 동기보다 10.5% 늘어난 142만1650대를 판매했다. 이런 추세가 계속 이어지면 올해 170만대를 상회하는 역대 최대 판매실적을 올릴 것으로 기대된다. 인도에선 연초 사업목표를 넘어 올 10월까지 현대차가 더 엘리트 i20(신형 i20)·엑센트(Xcent) 등 신차효과로 8%의 판매 증가율을 기록했다. 이는 인도자동차공업협회 통계 기준으로 인도 전체 자동차업체 판매 증가율 1.9%를 크게 앞지르는 것이다.

브라질의 경우 현지 전체업계의 10월 누적판매가 전년보다 8.6% 줄었으나 현대·기아차는 월드컵 마케팅 등을 적극 활용, 7.2% 판매가 신장됐다. 지속적인 가동률 향상과 품질 개선노력 등도 이 같은 판매 증가세를 뒷받침하고 있다. 우크라이나 사태로 인한 경제제재와 유가 하락에 따른 물가·환율 급등세로 소비심리가 극도로 위축된 러시아에서도 현대·기아차는 전체 산업수요를 크게 상회하는 판매 증가율을 기록했다.

현지 전략차종인 현대차 쏠라리스와 기아차 뉴 리오가 외국브랜드 전 차급 판매 1·2위를 유지하며, 올 5월 출시된 신형 제네시스가 브랜드 위상을 높였다는 평가를 받고 있다. 선진시장인 미국과 유럽 등에선 판매 증가율이 주춤했으나 인기차종의 선전과 신차효과에 힘입어 점차 회복세로 반전이 예상되고 있다.

구체적으로 미국에선 현대차 신형 제네시스가 인기 몰이중인 가운데 투싼과 싼타페 등 SUV 판매가 호조를 보이고 있다. 지난 10월 선보인 기아차 신형 카니발도 높은 관심을 받고 있으며 미국의 만성적 공급부족을 해소키 위해 기아차 멕시코공장 건설도 추진중이다. 작년 사업보고서를 기준으로 미국 현대·기아차 공장 가동률은 각각 108%와 107.5%를 기록하고 있다.

이에 대해 현대·기아차 관계자는 "현대차 앨라배마 공장과 기아차 조지아 공장이 3교대 근무체제를 가동하고 있으나 공급물량이 여전히 부족하다"며 "향후 멕시코공장이 본격 가동되면 NAFTA(북미자유무역협정)을 활용한 북미·중남미 무관세 판매를 통해 북미시장 공급 부족문제가 어느 정도 해소될 것으로 전망된다"고 말했다.

유럽에서는 이달말부터 판매가 시작되는 현대차 전략모델 신형 i20가 기대를 모으고 있으며 주춤했던 판매량은 9월을 기점으로 회복중이다. 9월말 현재 유럽에서 현대·기아차 판매량은 전년 동월대비 각각 5.8%와 4%씩 증가했고 10월에도 10.8%와 4.7%씩 판매가 늘었다. 국내 역시 특근을 통해 3분기에 발생한 생산차질을 최대한 만회할 계획이어서 판매량 증가가 예상된다. 기아차는 신형 카니발과 신형 쏘렌토를 중심으로 상승세를 지속한다는 구상이며, 현대차는 아슬란에 기대를 걸고 있다.

이밖에 치열한 경쟁 속에서 글로벌 판매 800만대 시대 개막은 현대·기아차의 선두업체 도약을 위한 기반으로 파악되고 있다. 이를 반증하듯 폭스바겐그룹은 2011년말 글로벌 판매 800만대 달성을 계기로 2018년 세계 1위 등극을 공언했다. 앞서 2007년말 폭스바겐그룹의 선언 당시에 비해 800만대 기록이후 업계의 시각이 사뭇 달라졌다는 점이 돋보인다.

도요타 역시 2006년 800만대를 돌파하며 2년만에 수십년간 세계판매 1위를 지켜온 GM을 제치고 정상을 차지했다. 올해 폭스바겐과 도요타는 나란히 글로벌 1000만대 판매 달성이 예상되는 가운데 세계 자동차업계 1위를 놓고 치열한 경쟁이 전개되고 있다. 현대·기아차 관계자는 "신흥시장에 대한 공략 강화를 포함해 라인업 확대와 품질 확보·생산 증대 등을 통해 800만대이후 새로운 시대를 준비하겠다"고 강조했다.

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