LCC들이 올 1분기 시장 전망치를 상회하는 적자를 내며 위기감이 고조되는 가운데 업계 1위 제주항공을 비롯해 진에어, 에어부산은 부분 자본잠식 상태에 빠졌다. (사진=연합뉴스)

[토요경제=김동현 기자] 코로나19 장기화에 탈출구 없는 저비용항공사(LCC)들의 생존이 위협받고 있다. 올 1분기 시장 전망치를 상회하는 적자를 내며 위기감이 고조되는 가운데 업계 1위 제주항공을 비롯해 진에어, 에어부산은 부분 자본잠식 상태에 빠졌다.

18일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 제주항공은 올해 1분기 매출 418억원, 영업손실 873억원을 기록했다.

제주항공의 1분기 자본총계는 1371억원, 자본금은 1924억이다. 지난해 4분기 말 자본총계가 2168억원에 자본금이 1924억원으로 간신히 자본잠식을 피했지만, 올해는 자본총계가 줄어들면서 자본잠식이 됐다.

제주항공의 총부채는 9668억원으로 부채비율은 705%다. 부채비율은 지난해 1분기 439%보다 226%P(포인트) 늘었다. 제주항공이 1년 이내 상환해야 할 단기차입금은 1761억원이다. 유동성 리스 부채 1138억원을 합치면 제주항공의 상환 차입금은 3000억원가량 될 것으로 추정된다.

진에어는 올해 1분기 매출 439억원에 601억원의 영업손실을 냈고 자본총계는 259억원, 자본금은 450억원이다.

진에어 부채는 4645억원으로 부채비율이 1793%에 달한다. 부채는 지난해 1분기와 비슷한 수준을 유지했지만, 자본이 급감하면서 부채비율이 지난해 1분기 467%에서 1326%P(포인트)나 증가했다.

1분기 319억원의 매출에 472억원의 영업손실을 낸 에어부산도 자본잠식이 됐다. 에어부산의 자본총계는 538억원이며, 자본금은 820억원이다.

에어부산의 부채비율은 지난해 838.7%에서 올해 1분기 1750.4%로 증가했다.

이 밖에도 티웨이항공은 1분기 454억의 영업손실로 전년 동기 대비 적자가 2배 늘었다.

상황이 이렇다 보니 LCC들은 자본잠식에서 벗어나기 위해 다양한 자본 확충 방안을 검토 중이다.

다만 LCC들의 유일한 탈출구는 국제선 여객 운항 재개를 통한 수익성 강화다.

유상증자?영구채 발행 등을 통해 단기적인 자본 확충이 가능하지만, 흑자를 내지 않는다면 장기적인 유동성 위기에서 벗어나기는 쉽지 않기 때문이다.

항공업계 관계자는 “LCC들의 유동부채가 유동자산을 초과하는 상황이 이어진다면 계속기업으로서의 존속 능력까지 영향을 미칠 수밖에 없다”며 “정부는 올해 초 2000억원 수준의 자금지원을 하겠다고 밝혔지만, 여전히 자금 지원을 위한 실사 등은 진행되지 않고 있다”고 지적했다.

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