현대차 3분기 영업익 2조6772억원, 전년 대비 5.5% 증가
기아 판매 7.8% 늘어…현대차 주당 2500원 분기배당 유지

▲ 현대차 3분기 실적 [토요경제]

 

현대자동차그룹이 올해 3분기 하이브리드차 판매 확대와 미국 시장의 견조한 수요를 바탕으로 실적 방어에 나섰다. 현대자동차는 글로벌 판매 감소에도 영업이익을 늘렸고, 기아는 역대 3분기 최대 판매를 기록했다. 현대차는 주당 2500원의 분기배당을 유지하며 주주환원도 이어간다.

29일 현대차가 발표한 2026년 3분기 연결 기준 영업이익은 2조6772억원으로 전년 동기 대비 5.5% 증가했다. 영업이익률은 5.9%로 0.5%포인트 상승했다. 우호적인 환율과 비용 감소, 하이브리드차 판매 확대가 생산 차질에 따른 물량 감소를 보완했다.

미국 시장에서는 산업수요가 줄어드는 가운데 소매판매가 성장했다. 3분기 미국 자동차 산업수요는 전년 동기 대비 1.3% 감소했지만 현대차 소매판매는 3.5% 늘었다. 시장점유율은 6.6%로 6개 분기 연속 6%대를 유지했다.

하이브리드차는 판매 경쟁력을 뒷받침했다. 현대차의 글로벌 HEV 판매는 16만7414대로 전년 약 16만1000대보다 증가했다. 전체 판매에서 차지하는 비중은 18.2%로 2.7%포인트 높아졌다. 미국에서는 HEV 도매판매가 18.4% 늘었고, 판매 비중은 분기 최대인 26.8%를 기록했다.

기아도 판매 성장세를 이어갔다. 3분기 글로벌 판매는 84만6764대로 전년 동기 대비 약 7.8% 증가하며 역대 3분기 최대치를 기록했다. 국내에서 14만522대, 해외에서 70만3494대를 판매했으며 특수차량 판매는 2748대였다. 스포티지와 셀토스, 쏘렌토 등이 판매를 이끌었다.

현대차와 기아의 판매 흐름은 엇갈렸다. 현대차는 생산 차질 등의 영향으로 판매가 감소했지만 기아는 물량을 늘렸다. 다만 기아의 판매 증가가 이익 개선으로 얼마나 이어졌는지는 별도로 확인해야 한다. 29일 현재 이번 기사 작성에 확보된 자료에는 기아의 3분기 공식 손익 수치가 포함되지 않았다.

현대차는 배당을 통해 주주환원 기조도 유지했다. 보통주와 우선주 모두 주당 2500원의 분기배당을 실시한다. 예상 배당금 총액은 약 6569억원으로, 배당기준일은 11월 30일, 지급 예정일은 12월 30일이다.

주요 계열사에서는 현대로템이 전분기 대비 이익을 늘렸다. 3분기 연결 매출은 1조6207억원, 영업이익은 2471억원으로 집계됐다. 영업이익은 전분기보다 6.3% 증가했다. 다만 전년 동기와 비교하면 매출은 0.1% 증가에 그쳤고 영업이익은 11.0% 감소했다. 방산·철도 사업의 수익성을 평가하려면 수주 규모뿐 아니라 납품 시점과 사업 구성을 함께 살펴야 한다.

부품과 물류 계열사는 완성차 생산·판매 변화가 실적에 얼마나 반영됐는지가 관심사다. 현대모비스는 모듈·부품 제조와 A/S 사업을 구분해 볼 필요가 있다. 완성차 생산 차질은 부품 공급에 부담이 될 수 있지만, 기존 운행 차량의 유지·보수 수요를 기반으로 하는 A/S는 다른 흐름을 보일 수 있다. 전동화 사업 역시 매출 증가와 수익성 개선 여부를 따로 확인해야 한다.

현대글로비스는 완성차 물동량과 함께 해운 운임, 연료비, 비계열 고객 물량이 주요 변수다. 현대제철은 자동차강판과 건설용 철강재의 수요, 제품가격과 원료비 간 차이가 수익성을 좌우한다. 현대건설과 현대엔지니어링은 현장별 원가와 충당금, 공사대금 회수가 중요하다. 이들 계열사의 3분기 상세 실적은 추가 발표자료를 통해 확인할 필요가 있다.

그룹의 IT 사업을 맡는 현대오토에버는 프로젝트 매출 성장과 인건비 부담, 현대위아는 사업 재편에 따른 손익 변화가 점검 대상이다. 금융계열사는 조달비용과 연체율, 대손비용을 회사별로 살펴야 한다. 현대차 연결 금융부문은 이번 분기 매출이 27.8% 증가했지만 영업이익은 18.2% 감소했다.

현대차의 외형과 순이익 감소는 부담으로 남았다. 3분기 매출은 45조1102억원으로 전년 동기 대비 3.4% 줄었고, 글로벌 도매판매는 92만710대로 11.3% 감소했다. 국내 판매는 파업에 따른 생산 차질 등으로 27.2%, 유럽 도매판매는 18.0% 줄었다. 당기순이익은 영업외손익 악화와 법인세비용 증가 등이 겹치며 1조9317억원으로 24.2% 감소했다.

영업이익 개선의 지속 가능성도 확인해야 한다. 현대차는 매출총이익이 줄었지만 판매관리비 감소로 이를 상쇄했다. 특히 판매보증비가 전년 약 1조2570억원에서 340억원으로 감소했다. 환율 역시 영업이익 증가에 크게 기여해, 향후에는 판매 회복과 원가 개선이 이익을 얼마나 뒷받침하는지가 중요하다.

현대차는 경영환경 변화를 반영해 연간 판매목표를 기존 415만8300대에서 400만대로 낮췄다. 연결 영업이익률 목표는 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 조정했다. 매출 성장률 목표는 1~2%로 유지했으며 자동차 부문 투자계획은 17조8000억원에서 16조원으로 줄였다.

직원 보상을 위한 자기주식 처분도 결정했다. 임금협상에 따라 보통주 91만7385주를 지급할 예정으로, 전일 종가 기준 평가금액은 약 2715억원이다. 이는 임직원 보상 목적의 주식 이전으로, 배당이나 자사주 소각과는 성격이 다르다.

현대차는 4분기 생산 정상화와 주요 신차 판매 확대를 통해 물량 회복을 추진할 계획이다. 미국과 HEV 시장에서 확인한 경쟁력이 전체 판매 회복으로 이어지고, 각 계열사의 이익과 현금흐름 개선으로 확산되는지가 연말 실적의 관건이다.

토요경제 / 조민규 기자 jo1427955@gmail.com

 

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