현대자동차 노사가 지난 5월 26일 울산공장 본관 동행룸에서 2021년 임금 및 단체협약 교섭 상견례를 열고 있다. (사진=현대자동차)

[토요경제=김동현 기자] 올 상반기 차량용 반도체 대란으로 시름이 깊었던 국내 완성차 업계가 이번에는 ‘파업’이라는 거대한 암초를 만났다.

노사 간 임금 및 단체협약(임단협) 교섭이 잇따라 결렬되면서 하반기 경영에도 비상등이 켜졌다. 전날 한국GM 노조가 파업의 찬성표를 던진 가운데 업계 최대 규모인 현대차 노조의 파업 여부에 긴장감이 고조되고 있다.

자동차 업계에 따르면 현대차 노조는 7일 전체 조합원을 대상으로 찬반투표를 실시한다. 이는 지난달 30일 사측과의 임단협 결렬을 선언한 이후 합법적 쟁의권을 확보하기 위해서다.

노조는 이날 오전 6시 45분부터 울산공장을 비롯한 전주·아산공장, 남양연구소, 판매점 등에서 전체 조합원 4만9000명가량을 대상으로 투표를 시작했다. 투표 결과는 8일 새벽 나올 것으로 예상된다.

역대 파업 투표에서 부결된 사례가 없는 만큼 이번 역시 가결 가능성이 크다.

노조는 파업이 가결되면 중앙쟁의대책위원회를 꾸리고 실제 파업 여부를 논의할 것으로 예상한다. 다만, 중앙노동위원회(중노위)가 노사 입장 차이가 크다고 판단해 조정 중지 결정을 내려야 노조의 파업이 합법적으로 인정된다.

중노위는 다음 주 초 관련 조정 중지 여부를 결정할 것으로 알려졌다.

한국GM도 노조 리스크로 골머리를 앓고 있다. 한국GM 노조는 지난 1~5일 전체 조합원 7635명을 대상으로 진행된 쟁의행위 찬반 투표에서 조합원 76.5%가 찬성표를 던지며 파업 수순에 들어갔다.

이번 투표에는 전체 조합원 가운데 6613명이 참여해 86.6%의 투표율을 기록했다. 노조는 이날 중노위에 쟁의조정을 신청한 것으로 알려졌다. 중노위가 노사 간 견해차가 좁혀지지 않는다고 판단해 조정 중지 결정을 내릴 경우 노조는 합법적으로 파업 등을 할 수 있는 쟁의권을 확보하게 된다.

지난해 임단협을 마무리하지 못한 르노삼성자동차는 지난 4월 9차 본교섭 이후 협상이 멈춘 상태다.

교섭대표 노조인 르노삼성차 기업노조는 사측의 기본급 동결 요구에 반발하며 총파업에 들어가기도 했지만, 제3노조인 새미래노조와 제4노조인 영업서비스노조가 임단협 재교섭을 요구하면서 쟁의권과 교섭권이 정지됐다.

교섭 대표 노조 확정 후 1년이 지난 뒤 다른 노조가 사용자에게 교섭을 요구하면 회사는 교섭 창구 단일화 절차를 개시해야 하기 때문이다.

이에 최근 과반수 노조인 기업노조가 다시 교섭대표로 확정돼 조만간 사측과 협상을 재개할 것으로 알려졌다.

차량용 반도체 공급 부족에 따른 생산?판매 차질에 파업까지 이뤄질 경우 완성차 업계의 손실은 더 불어날 것으로 전망된다. 특히 내수 부진으로 수출에 사활을 걸어야 하는 한국GM과 르노삼성차는 노조의 움직임에 더욱 민감할 수밖에 없는 상황이다.

업계는 이 같은 노조 리스크가 각 사의 실적 회복세에 찬물을 끼얹는 행위라고 지적한다.

업계 관계자는 “실제 파업에 돌입할 경우 내수 뿐 아니라 간신히 회복세를 보이는 수출에도 타격이 불가피할 것”이라며 “코로나19에 반도체 수급난, 파업 위기까지 겹치면서 가뜩이나 어려운 상황이 하반기 더욱 심화될 가능성이 크다”고 우려했다.

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